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對渡口岸

清代臺灣與中國大陸通航的特設港口。1684年(康熙23年)清廷將臺灣納入版圖後,運用特許航線的規劃,讓臺灣的發展依附於福建,此即「對渡」政策。臺、閩進行對渡的口岸,又稱正口
1783年(乾隆48年)以前,臺閩的對渡口岸有二:福建的廈門與臺灣的鹿耳門。1784、1788年(乾隆49、53年)鑒於臺灣中、北部土地漸闢,先後開放泉州蚶江與彰化鹿港對渡,福州五虎門與臺北八里坌對渡。至此,臺閩共有6個對渡口岸。1810年(嘉慶15年)清廷下令,臺閩6處正口可自由通航,不拘對渡。因此,從廈門可對渡鹿港、八里坌,其他5個港口也可以互相通航。1826年(道光6年)清廷在臺灣片面開放第7、8個正口:雲林的五條港、宜蘭的烏石港。
在對渡政策下,除非從事偷渡與走私,否則船隻都要照規定航行。由於對渡口岸的規定,清廷才能在正口強制船隻執行「臺運」的任務。
1858年(咸豐8年)臺灣開港,外國輪船可在安平、打狗(今高雄)、淡水、基隆入港貿易,使得臺灣航運的主力,逐漸從帆船轉移到輪船。透過輪船航線的開闢,臺灣更可與大陸沿海的港埠互通。以往透對過渡將臺閩局限在一起的作法,也顯得毫無意義。1874年(同治13年)牡丹社事件後,在欽差大臣沈葆楨的奏准下,清廷廢除實施近200年的對渡政策。


撰稿者:許毓良
最後修訂日期:98年09月24日
參考資料:
1 許毓良。2001。〈清代臺灣的文武口:兼談「消極治臺」說的適切性〉。收於《中國現代史專題研究報告(第22輯):臺灣與中國大陸關係史討論會論文集》。中華民國史料研究中心編。臺北:中華民國史料研究中心。
2 林玉茹。1996。《清代臺灣港口的空間結構》。「名山藏」6。臺北:知書房。
3 林玉茹。2000。《清代竹塹地區的在地商人及其活動網絡》。「臺灣研究叢刊」。臺北:聯經。