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鐵路電氣化

將鐵路全面電氣化的工程。鐵路電氣化除了可以大幅縮短鐵路運輸時間,增加運輸的班次;另一方面,電氣火車頭的動力輸出優於傳統火車頭,可以增加附掛車廂的節次,亦可大幅提高客貨運輸能力。
臺灣的鐵路電氣化主要包含三個階段:第一階段是1973-1979年西部縱貫線鐵路基隆市高雄市)全面電氣化工程,是當時「十大建設」的項目之一;第二階段是1992-2003年宜蘭線及北迴線的電氣化工程;第三階段則是預定2009-2013年進行的花東線電氣化工程。
1970年代,臺灣對外貿易發展迅速,西部縱貫線鐵路是臺灣南北運輸的大動脈,在1972、1973年間,基隆及高雄南北兩大車站,平均每天有54.5%以上的貨物無法順利運出,旅客運輸也十分擁擠;當時採用的蒸汽或柴油火車頭,在動力輸出上亦感不足。政府因此決定採用電氣化來解決這兩個問題。1973年起,西部縱貫線鐵路的電氣化工程總共架設1,153公里架空電纜,至1979年6月26日,全線正式實施電氣化,對臺灣的經濟發展有重要影響。
東部鐵路包含三個部分:宜蘭線(95公里)、北迴線(80公里)與花東線(155公里),前二者的電氣化屬於「東部鐵路改善計畫」(又稱東改計畫)的一環,宜蘭線的電氣化完成於2000年5月3日,北迴線則在2003年7月4日完成。此二路線電氣化的完成,使長期以來擁擠的北迴線交通有明顯的疏解。
花東線的全面電氣化預定2009年動工,工期5年,預計電氣化後的列車行車速度將由現行每小時110公里提升為130公里,不僅可以縮短行車時間,通車後的環島鐵路電氣化系統,不再受改換車頭或列車的不便,將可真正發揮環島鐵路系統的效益。

撰稿者:楊秉煌
最後修訂日期:98年09月24日
參考資料:
1 交通部。2008。《交通年鑑(96年度)》。臺北:交通部。
2 孟昭瑋。1978。〈臺灣鐵路幹線電化之建設〉。《臺灣銀行季刊》,29(3):12-100。
3 交通部運輸計劃聯繫組。1962。《鐵路電氣化之研究》。臺北:交通部運輸計劃聯繫組。